Stadspoort Bodart
Algemeen Overzicht
In maart 2024 hield het agentschap een info- en dialoogmarkt voor het brede publiek. In juni werden er met een 100-tal betrokkenen drie voorwaardelijke onderzoeksscenario’s besproken aan gesprekstafels voor de omgeving rondom de Bodartsite. Intussenzijn verschillende scenario’s voor de herinrichting verder onderzocht. De ambitie om zowel ruimte te creëren voor een aangenamere publieke ruimte als om het verkeer vlot te organiseren, blijkt in de praktijk een complexe opgave. De uitgewerkte scenario’s bieden geen afdoende oplossing. Lees verder op deze herwerkte webpagina en onder timing en impact.
Op de Denk mee!-pagina laten we verslagen, presentaties en andere interessante documenten staan.
Gefinancierd door de Europese Unie. De geuite standpunten en meningen zijn echter uitsluitend die van de auteur(s) en weerspiegelen niet noodzakelijk die van de Europese Unie of CINEA. Noch de Europese Unie noch de subsidievertrekkende instantie kan hiervoor aansprakelijk worden gesteld.
Wat en waarom?
De projectzone
Het Agentschap Wegen en Verkeer en de stad Leuven willen de zone rond de Bodartsite in de toekomst veiliger en aangenamer maken. Daarom gaven ze een studiebureau de opdracht om een ontwerp op te maken voor de herinrichting van het drukke knooppunt.
Dit stuk van de Leuvense ring werd aangelegd in de jaren zeventig. De auto kreeg toen heel veel ruimte. De afgelopen jaren heeft het Agentschap Wegen en Verkeer aan Bodart - en op veel andere plaatsen op de ring - de weginrichting veiliger gemaakt en hier en daar de openbare ruimte opgewaardeerd. Maar de auto blijft dominant aanwezig.
Doelstellingen van de herinrichting
Het nieuwe ontwerp moet van de Bodartsite een echte ‘stadspoort’ maken:
- Het gebied herinrichten als een plek om te verblijven, niet alleen om doorheen te reizen.
- Het creëren van een aantrekkelijke, groene en veilige verbinding tussen de KU Leuven campus en het stadscentrum.
- Meer ruimte voor groen, waterbeleving en dwarsverbindingen voor voetgangers en fietsers.
- Volledige vernieuwing van de weginfrastructuur:
- Voetgangers, fietsers en auto’s zoveel mogelijk van elkaar gescheiden.
- Alle bewegingen zo vlot mogelijk.
- Goede verbindingen met zowel bestaande als nieuwe wegen, inclusief een vlotte aansluiting op de fietssnelweg F29 Brussel-Leuven via Tervuren.
- Vlot en efficiënt openbaar vervoer.
Ontwerpend onderzoek masterplan
Het studiebureau Omgeving, geselecteerd door de stad Leuven en het Agentschap Wegen en Verkeer, werkt aan een nieuw masterplan voor de omgeving rondom de Bodartsite. Een masterplan is een plan dat een beeld geeft van hoe een gebied zich in de toekomst kan ontwikkelen. Bijvoorbeeld waar groen komt, waar verbindingen voor fietsers en voetgangers interessant zijn, welke activiteiten waar mogelijk zijn, … Het is nog geen concreet inrichtingsplan, maar het beschrijft en verbeeldt de mogelijkheden. Bij de opmaak van het masterplan hoort een verkeerskundige en stedenbouwkundige studie.
De verkeerskundige en stedenbouwkundige studie werd reeds uitgevoerd door het studiebureau. Tijdens een info- en dialoogmarkt in maart 2024 werd dit onderzoek aangevuld met ervaringen en input van bewoners en betrokkenen. Op basis hiervan ontwikkelde het studiebureau drie onderzoeksscenario’s om de geformuleerde ambities te realiseren. Tijdens de gesprekstafels in juni 2024 toetsten we per onderzoeksscenario een eerste keer welke voor- en nadelen bewoners en betrokkenen zien.
Intussen zijn verschillende scenario’s voor de herinrichting verder onderzocht. De ambitie om zowel ruimte te creëren voor een aangenamere publieke ruimte als om het verkeer vlot te organiseren, blijkt in de praktijk een complexe opgave.
Uit onze analyses bleek dat de uitgewerkte scenario’s geen afdoende oplossing bieden, vooral op het vlak van verkeersdoorstroming. Daarom hebben we beslist een stap terug te zetten in het ontwerpproces en nieuwe scenario’s te ontwikkelen.
Wanneer deze scenario's voldoende onderbouwd zijn, zullen we ze terugkoppelen met omwonenden en geïnteresseerden.
Andere projecten
Het Agentschap Wegen en Verkeer legde in 2022 al een busbaan aan langs de Koning Boudewijnlaan, voor bussen die Leuven uitrijden. Het gaat vooral over het driehonderd meter lange stuk tussen de Steengroevenlaan en de Celestijnenlaan.
De komende jaren zitten we niet stil. Begin 2024 startte De Werkvennootschap (DWV) met de werken aan de F29 Leuven - Brussel via Tervuren de tweede fietssnelweg tussen Leuven en Brussel . De F3 is de eerste en populairste fietssnelweg tussen Leuven en de hoofdstad, van de provincie Vlaams-Brabant. Het laatste stuk van de F29 loopt trouwens langs de Koning Boudewijnlaan en komt uit op Bodart. In het kader van ditzelfde project is ondertussen ook een busbaan richting Leuven aangelegd.
Lees meer
… over het masterplan voor de ring, de herinrichting van de Tervuursevest en de aanleg van de fietssnelweg F29. Op deze pagina vind je een overzicht van alle projecten voor de Leuvense ring.
Timing en impact?
Herbekijken van ontwerp om tot een haalbare oplossing te komen
De ontwerpers werken momenteel nieuwe scenario’s uit. Ook bij de opmaak van de nieuwe ontwerpen zullen de ontwerpers rekening houden met de input die we eerder verzamelden. We denken dan aan de vragen naar meer overzichtelijke, veiligere verkeerssituaties en een meer groene en aangenamere openbare ruimte. Het zijn vragen die veelvuldig naar voren kwamen op de info- en dialoogmarkten.
Dat betekent ook dat we de eerdere planning moeten bijstellen. Op deze website stond tot voor kort dat we de ontwerpscenario’s zouden uitdiepen in ‘najaar 2024 of voorjaar 2025’.
Die timing is ondertussen voorbijgestreefd. Het zal nog een tijd duren voor we u een alternatieve, haalbare planning kunnen voorleggen. We informeren u graag via onze digitale nieuwsbrief, de pers en deze webpagina. Aarzel ook niet om uw buren en mogelijke andere geïnteresseerden te informeren over deze pagina en stimuleer ze mee om in te schrijven op onze digitale nieuwsbrief. Zo blijven ook zij als eerste op de hoogte.
Later, als de eerste concepten getekend zijn, moeten er voorkeursalternatieven gekozen worden. Zodra dat gebeurd is, zullen bepaalde stukken van de projectzone mogelijk een nieuwe bestemming krijgen. Om die nieuwe bestemming mogelijk te maken, zal er een ‘ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) Bodart’ nodig zijn. De effecten van de voorgestelde oplossingen zullen ook onderzocht worden in een milieueffectrapport (MER). Tegelijkertijd zal het ontwerp technisch uitgewerkt worden. Voor geen van deze stappen is er momenteel een concrete timing. Zodra die bekend is, zullen we dat op deze pagina melden.