Het onderzoek voor de herinrichting van de vijf kruispunten op de A12 in Aartselaar en Wilrijk-Zuid doorloopt verschillende fases.

Fase 0: In kaart brengen van het volledige projectgebied

In november 2020 startte team A12 de studie met een grondige inventarisatie van alle gegevens over de bestaande toestand van het projectgebied. In een doelstellingennota werden ook de voorwaarden vastgelegd waaraan het nieuwe ontwerp volgens de huidige normen en regels moet voldoen.

Verschillende alternatieven voor de herinrichting van de vijf kruispunten op de A12 en de tussenliggende wegenis werden grondig onderzocht in het milieueffectrapport, de zogenaamde project-MER. De opmaak van het voorontwerp van het MER-onderzoek verliep in twee stappen.  

Fase 1A: voortraject met aanmelding en verzoek scopingsadvies bij het Vlaams Departement Omgeving

Nog voor het onderzoek startte, verzamelden we alle bekommernissen, aandachtspunten en suggesties voor het ontwerp via een ruim participatietraject. In de eerste helft van 2021 rolden we verschillende inspraakmomenten uit. Daarin gaven alle stakeholders en de ruime bevolking uitgebreid aan wat voor hen belangrijk is en wat hun wensen en verwachtingen zijn. Zo kon team A12 gedragen alternatieven uitwerken en de krijtlijnen voor het MER-onderzoek uitzetten in een aanmeldingsnota. In deze nota werden de projectdoelstellingen en vier onderzoeksalternatieven beschreven, alsook de manier waarop het milieueffectonderzoek gevoerd zou worden. 

In de zomer van 2021 organiseerden we een publieke raadpleging over het aanmeldingsdossier en vroegen we een scopingsadvies aan het Team Omgevingseffecten van het Departement Omgeving. Alle opmerkingen, suggesties en adviezen werden verwerkt in een antwoordennota. Op basis van de inspraakreacties werden zes bijkomende alternatieven gedetecteerd. Tijdens de uitvoering van het onderzoek voegden we nog twee extra alternatieven aan de reeks toe. Dat betekent dat we in totaal twaalf alternatieven aan een grondig MER-onderzoek moesten onderwerpen. Dat deden we aan de hand van verschillende bouwstenen.

Klik hier voor de presentatie en documenten over de drie voorkeursalternatieven

Parallel met het MER-onderzoek bekeken we de mogelijkheden voor de invulling van de ruimte die bovengronds vrijkomt als het projectgebied gedeeltelijk of volledig ondertunneld wordt. Hiervoor organiseerden we in februari 2022 een digitale bevraging. Voor de drie voorkeursalternatieven volgde nadien een uitgediept onderzoek.

Op 13 en 27 november 2023 lichtten we de onderzoeksresultaten toe tijdens twee informatiemarkten voor de ruime bevolking. Vervolgens was het aan de Vlaamse Regering om één definitief voorkeursalternatief te kiezen.

Fase 2A: onderzoek optimalisatie voorkeursalternatief: centrale baan openbaar vervoer

Na een zorgvuldige afweging koos de Vlaamse Regering op vrijdag 8 maart 2024 voor alternatief A, met drie korte tunnels, als beste oplossing. Die keuze werd gemaakt op basis van de input uit de participatierondes, het voorontwerp, de MER-resultaten, het verkennende tunnelveiligheidsonderzoek en de maatschappelijke kostenbatenanalyse (MKBA).

In alternatief A werd geen centrale baan voor openbaar vervoer (OV-baan) voorzien. Daarom stelde de Vlaamse Regering bij haar keuze als voorwaarde dat een optimalisatie van alternatief A met centrale busbaan onderzocht moest worden. Team A12 bestudeerde de ruimtelijke inpasbaarheid en technische haalbaarheid binnen de geldende randvoorwaarden van het project. Uit het onderzoek blijkt dat een centrale OV-baan in het voorkeursalternatief technisch mogelijk is. 

Er werd ook een hybride optimalisatie onderzocht. Hierbij wordt een centrale OV-baan voorzien in de zone tussen Wilrijk en centrum Aartselaar. Verder in de projectzone - richting Boom - wordt het openbaar vervoer decentraal, langs beide zijden van de weg, georganiseerd.

Klik hier om meer te lezen over het onderzoek naar de centrale OV-baan

Fase 2B: opmaak unieke verantwoordingsnota voorkeursalternatief

Het is aan de Vlaamse Regering om te beslissen welke versie van het voorkeursalternatief verder onderzocht moet worden. Totdat er een beslissing genomen is, blijft het huidige voorkeursalternatief met een decentrale busbaan de basis voor de verdere uitwerking. Zodra er duidelijkheid is over de OV-baan, en de verdere financiering van het project, werkt Team A12 de keuze vervolgens in detail uit. Daarbij hoort de opmaak van een plannenbundel en de verdere uitwerking van de unieke verantwoordingsnota [stap 1]. In die nota wordt het voorkeursalternatief uitgebreid omschreven. Er volgt ook een verantwoording van de keuze en een update van de kostenraming.

Na opmaak van de unieke verantwoordingsnota stellen we de aanvraag op voor een omgevingsvergunning [stap 2]. Daarbij hoort een finaal milieueffectrapport (project-MER). Voor de werken effectief kunnen starten, doorloopt het project ook nog een aantal andere stappen [stap 3 en verder].