Uit de eerste fase van de studie voor de herinrichting van de A12/N177 in Aartselaar en Wilrijk-Zuid kwamen drie voorkeursalternatieven naar voren. Op de pagina projectverloop leest u meer over hoe deze drie alternatieven tot stand zijn gekomen. Finaal gaf de Vlaamse Regering de voorkeur aan alternatief A waarbij het openbaar vervoer decentraal - dus langs beide zijden van de A12/N177 - georganiseerd wordt.

Op vraag van de Vlaamse Regering onderzochten we of een centrale busbaan in dit voorkeursalternatief inpasbaar is. Een centrale busbaan is mogelijk op volgende vlakken: verkeersafwikkeling, civieltechnisch, tunnelveiligheid en technische installaties. We onderzochten ook een hybride versie van het voorkeursalternatief waarbij het openbaar vervoer centraal georganiseerd wordt tot in het centrum van Aartselaar en daarna (richting Boom) decentraal verloopt. 

Op deze pagina ontdekt u de voornaamste verschillen tussen het basisalternatief A met decentraal openbaar vervoer en de twee uitgewerkte optimalisaties van alternatief A.

Verkeersbewegingen

Op- en afritten in beide richtingen tussen A12/N177

• Tussen Atomiumlaan en Cleydaellaan  
• Tussen Cleydaellaan en Bist 

Oversteekbaarheid in oost-westrichting  

• Terbekehofdreef x Atomiumlaan: alle weggebruikers 
• Cleydaellaan x Kontichsesteenweg: alle weggebruikers 
• Helststraat x Guido Gezellestraat: fietsers en voetgangers 
• Vluchtenburgstraat x  Leugstraat: niemand
• Bist x Langlaarsteenweg: alle weggebruikers 

Keerlussen 

• Ten zuiden en ten noorden van Bist 
• Ten zuiden van de Helststraat 
• Aan de noordkant van de Terbekehofdreef

Het aantal tunnels, het snelheidsregime, de fietspaden en alle verkeersbewegingen zijn hetzelfde als in de basisversie van het voorkeursalternatief (met decentrale OV-baan).