Op deze pagina vindt u een antwoord terug op veelgestelde vragen. We hebben de pagina onderverdeeld in verschillende categorieën. Vindt u het antwoord op uw vraag niet terug of heeft u een andere vraag? Aarzel niet om ons te contacteren.

Gaan jullie het viaduct afbreken en vervangen door een tunnel?

Dat weten we nog niet. Eerst onderzoeken we hoe lang het bestaande viaduct nog in dienst gehouden kan worden en welke (overbruggings)maatregelen hiervoor nodig zijn. Daarnaast kijken we verder vooruit en onderzoeken we meerdere toekomstvarianten naast elkaar: ondergrondse varianten, een gelijkgrondse inrichting, én bijvoorbeeld ook een scenario waarbij het huidig viaduct blijft bestaan - mits een verbetering van de leefbaarheid voor de omgeving (denk aan: nieuwe geluidspanelen, een nieuw wegdek, gedeeltelijk alternatieve invulling van de ruimte onder het viaduct, aanpassingen aan het snelheidsregime, enzovoort). We vergelijken alle opties op een objectieve en gelijkwaardige manier en toetsen ze aan de projectdoelstellingen rond leefbaarheid, veiligheid, bereikbaarheid en ruimtelijke kwaliteit. Kostprijs, technische haalbaarheid en bouwbaarheid lopen als rode draden door de studie en worden voortdurend in beeld gebracht. Op dit moment is het dus nog te vroeg om uitspraken te doen over een mogelijke tunnel.

Heeft het zin om te investeren in het viaduct en herstellingswerken uit te voeren als het mogelijk wordt afgebroken?

Dat is een moeilijk evenwicht. We houden bij elke beslissing de afweging tussen de korte, middellange en lange termijn scherp in het oog. Het viaduct op een veilige manier kunnen blijven gebruiken staat hierbij altijd voorop. Er rijden dagelijks duizenden mensen over het viaduct. Daarom is onderhoud en beheer essentieel, ongeacht toekomstige keuzes.

Wanneer starten de werken?

Het is momenteel veel te vroeg om daar een uitspraak over te doen. We staan aan het begin van het studietraject: eerst brengen we de huidige staat van het viaduct in kaart en bekijken we de maatregelen die nodig zijn om het viaduct nog een tijdlang veilig te kunnen blijven gebruiken. Daarnaast werken we ook realistische toekomstvarianten (ondergronds, gelijkgronds en bovengronds) uit. Op basis van de studie wordt dan een voorkeursvariant voorgesteld. Zodra die gekozen is, volgt nog een vervolgtraject voor er effectief gebouwd kan worden op terrein: van een diepgaande technische uitwerking van een gekozen toekomstvariant, tot milieustudies, vergunningsaanvragen en politieke besluitvorming. Wil je meer weten over de verschillende fases? Neem een kijkje op de pagina projectverloop.

Stemmen jullie het project af op andere plannen en projecten in de omgeving? 

Binnen het studietraject houden we uiteraard rekening met andere belangrijke mobiliteits- en leefbaarheidsprojecten in de omgeving, zoals de projecten binnen de Grote Verbinding, verschillende A12-projecten (zoals de herinrichting van de A12 en Boomstesteenweg (N177) in Aartselaar en Wilrijk-Zuid) en de doortrekking van de N171 in Rumst.

Ligt de focus enkel op gemotoriseerd verkeer?

Nee. De A12 is en blijft een belangrijke verkeersas, maar de studie kijkt breder. Voor de Boomsesteenweg (N177) gaat er ook bijzondere aandacht naar veiligere en verbeterde voet- en fietspaden. Een kwalitatieve publieke ruimte - met meer ruimte voor actieve weggebruikers - is een van de kerndoelstellingen van de studie. Ook wordt rekening gehouden met de ambities uit het routeplan 2030 voor het openbaar vervoer.

Wat zal er gebeuren met de ruimte onder het viaduct die nu voornamelijk als parking gebruikt wordt?

Dat hangt af van welke variant uiteindelijk gekozen wordt. Als het viaduct in de toekomst zou verdwijnen, verdwijnt ook de ruimte "onder het viaduct" zoals we die nu kennen. De studie bekijkt de volledige herinrichting van gevel tot gevel: hoe wordt de beschikbare ruimte verdeeld over verschillende niveaus en gebruiken? Denk aan voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, groen, doorgaand verkeer, maar ook aan parkeren. Al die functies worden samen onderzocht en ingepast in de verschillende ontwerpvarianten. Parkeren is dus één van de elementen die mee in de weegschaal liggen, maar zeker niet het enige. We brengen eerst in kaart hoe de huidige parking gebruikt wordt en wat de parkeerbehoefte in de omgeving is. Op basis daarvan bekijken we hoe parkeren een plaats kan krijgen binnen elke variant.

De geluidsschermen op het viaduct zijn versleten. Gaan jullie deze herstellen of vervangen?

Dat zal blijken uit het eerste deel van de studie. Als het viaduct nog een tijd in gebruik blijft, onderzoeken we welke maatregelen mogelijk zijn om de leefbaarheid te verbeteren (denk aan: nieuwe geluidspanelen, een nieuw wegdek, gedeeltelijk alternatieve invulling van de ruimte onder het viaduct, aanpassingen aan het snelheidsregime, enzovoort). Als het viaduct uiteindelijk afgebroken zou worden, moeten we de timing en de omvang van zulke investeringen zorgvuldig afwegen ten opzichte van de lange termijn.

Gaan de bedrijven en handelaars te allen tijde bereikbaar blijven?

Aan een uitvoering zijn we nog lang niet. Maar het is vanzelfsprekend dat we samen met de betrokken partijen zoeken naar oplossingen om de bereikbaarheid van bedrijven en handelszaken zo goed mogelijk te waarborgen tijdens een eventuele werf. Omdat het over een groot project gaat, besteden we binnen de studie ook aandacht aan de fasering van de werken, de inrichting van de werfzones, de organisatie van het werfverkeer en mogelijke minder-hindermaatregelen. Bij complexe of kritische fases van werken kan er echter tijdelijk een verminderde bereikbaarheid zijn. Daarom is het belangrijk om hierover tijdig in overleg te gaan en samen naar oplossingen en mogelijkheden te zoeken. Bedrijven en handelaars zijn belangrijke stakeholders binnen dit project en worden daarom nauw betrokken.