Centraal fietspad verhoogt fietsveiligheid     

De veiligheid van fietsers staat voorop in het voorkeursontwerp. Om de vele conflictpunten aan weerszijden van de weg te vermijden, kiezen we een ontwerp waar zowel bussen als fietsers een plaats krijgen op het midden van de weg. Zo wordt het veiliger en comfortabeler voor fietsers. 

Hoe ziet het ontwerp er dan concreet uit? 

In het midden van de Brusselsesteenweg komt een centrale busbaan richting Leuven en een fietspad in twee richtingen. Samen vormen die een strook die met groen afgescheiden wordt van het autoverkeer. De baan krijgt daardoor het uitzicht van een laan. 

Drie keerlussen

Het gemotoriseerd verkeer krijgt links en rechts van deze centrale strook een rijbaan en op drie plaatsen komt er een keerlus. Om het verkeer op de keerlussen te laten kruisen met de bussen en fietsers op de centrale strook zijn er verkeerslichten voorzien.

Toelichting bij beelden  

Beeld 1: Dwarsprofiel

De Brusselsesteenweg krijgt in het midden een tweerichtingsfietspad en een busbaan richting Leuven. Links en rechts daarvan ligt de rijweg voor ander verkeer. Richting Brussel rijdt de bus mee op het rijvak met het ander gemotoriseerd verkeer.

Beeld 2: Niet-overrijdbare middenstrook en 3 keerlussen

De middenstrook is niet overrijdbaar. Auto’s en vrachtwagens kunnen dus niet meer links afslaan. Dit verkleint de kans op ongevallen voor fietsers en gemotoriseerd verkeer. Er komen 3 keerlussen waar auto's vlot kunnen keren. Vrachtwagens kunnen aan de twee buitenste keerlussen keren. Waar fietsers en het openbaar vervoer de keerlussen kruisen, komen er verkeerslichten. Zo wordt de Brusselsesteenweg een pak veiliger. 

Beeld 3: Keerlus aan kant Kortenberg

Wie vanuit de Grote Molenweg komt of verderop kan via deze lus keren richting Leuven. 

De bus kan hier de vrijliggende busbaan oprijden. De fietsers richting Leuven rijden nog even rechts van de rijweg en kunnen wat verderop oversteken naar het fietspad op de centrale strook. 

Beeld 4: Oversteekplaats voor fietsers

Fietsers richting Leuven kunnen hier veilig oversteken om op het tweerichtingsfietspad in het midden te geraken, via verkeerslichten met drukknop. 

Beeld 5: Middenkeerlus

Wie van Kortenberg naar de Grote Molenweg wil of de handelszaken aan die wegzijde, neemt hier de keerlus. Wie vanuit Leuven komt en de Diependaalweg wil inrijden of de handelszaken aan deze wegzijde, kan hier ook keren. 

Verkeerslichten zullen hier de kruising regelen van fietsers en openbaar vervoer met auto's en vrachtwagens die een keerbeweging maken.

In de richting naar Leuven, komt de bushalte in de centrale strook. Je kan die veilig bereiken via een zebrapad. In de richting van Kortenberg komt de bushalte in een gemengde verkeerssituatie terecht zoals vandaag het geval is. De exacte positionering van de bushaltes wordt in het vervolg van de studie beslist.

Beeld 6: Keerlus kant Leuven

Wie van Kortenberg of de Diependaalweg komt, kan hier keren dankzij de keerlus. Zebrapaden zorgen voor een veilige oversteek aan de bushalte. 

Later worden er nog verkeerslichten ingetekend. Die zullen de kruising regelen van fietsers en openbaar vervoer met auto's en vrachtwagens die een keerbeweging maken.

Beeld 7: Oversteekplaatsen

Alle handelszaken worden via oversteekplaatsen bereikbaar gehouden voor fietsers en voetgangers. Zij steken hier veilig over omdat ze telkens maar 1 rijvak moeten oversteken. kunnen hier in 2 bewegingen veilig oversteken.

Troeven 

• Vandaag kunnen auto’s over de hele lengte van de steenweg zowat overal de steenweg dwarsen om een perceel in te draaien. Dat is gevaarlijk op een drukke steenweg – zeker voor fietsers, maar ook voor automobilisten. Daarom komt er in de toekomst een middenberm. Automobilisten zullen via de drie keerlussen wel nog alle kanten uit kunnen.  
• Door het fietspad ook centraal te leggen, verdwijnen de meer dan 60 conflictpunten aan de vele in- en uitritten van handelszaken, bedrijven, woningen en zijstraten langs de Brusselsesteenweg waar fietsers het gemotoriseerd verkeer kruisen.
• Door fietsers van het gemotoriseerd verkeer te scheiden wordt deze belangrijke fietsverbinding naar Leuven opgewaardeerd. Het wordt veel veiliger voor fietsers. Zij krijgen centraal een veilig en comfortabel fietspad van ongeveer 1 km.
• Bussen kunnen in de richting van Leuven op deze belangrijke as voor openbaar vervoer vlot doorstromen op de aparte busbaan en worden niet opgehouden door de rest van het verkeer. In de richting van Leuven liggen de bushaltes in de centrale strook. In de andere richting komen ze op de rijbaan.
• Het ontwerp voorziet ook voldoende oversteekplaatsen aan bushaltes en op de groene middenstrook om handelszaken en woningen naast de Brusselsesteenweg te bereiken. Voetgangers moeten daar telkens maar één rijvak oversteken
• Via de keerlussen op drie locaties blijven alle zijstraten en woonwijken bereikbaar, zonder al te grote omwegen. Dit was een wens die zowel handelaars als bewoners uitten tijdens het participatieproces.