Hieronder vindt u een antwoord op enkele veelgestelde vragen. We hebben de vragen onderverdeeld in thema’s. Klik op de knop van de gewenste categorie om meteen naar uw vraag te springen.

Vindt u het antwoord op uw vraag niet terug of wil u iets anders vragen? Mail dan naar bereikbaar.antwerpen@wegenenverkeer.be met uw specifieke vraag.

Wie is de bouwheer?

Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) is bouwheer voor de bruggen, de fietshellingen en de werken onder de bruggen op de Cornelissenlaan en de Sterckshoflei. Alle werkzaamheden worden door dezelfde aannemer uitgevoerd.

Wat is de totale kostprijs van het project?

20,5 miljoen euro inclusief btw.

Kijkt het projectteam ook naar de impact van het project op de gezondheid en omgeving?

Bij de aanvraag voor de omgevingsvergunning hoort een MER-screening (milieueffectrapportage). Dat is een onderzoek naar de gevolgen voor het milieu. Zo kunnen mogelijke schadelijke effecten in een vroeg stadium ingeschat en opgevangen worden. Meer informatie hierover vindt u via deze webpagina.

U kon de MER-screening raadplegen tijdens het openbaar onderzoek. Dat startte nadat de aanvraag voor de omgevingsvergunning volledig en ontvankelijk was verklaard door het Departement Omgeving.

Zijn andere instanties dan de Vlaamse overheid bevraagd over dit project?

Ja, voor dit project gingen we in overleg met de stad Antwerpen en haar districten, met de Provincie Antwerpen, met water-link, met het Rivierenhof, met het Agentschap Natuur en Bos en met het Departement Omgeving (MOW).

Sluit dit project aan bij de Oosterweelverbinding?

Nee, het gaat over twee onafhankelijke projecten. Lantis is bouwheer van de Oosterweelverbinding. Meer info vindt u op deze website. Uiteraard werd de verkeershinder van beide projecten op elkaar afgestemd.

Waarom was een herstelling van de huidige bruggen niet mogelijk?

Beide bruggen dateren van eind jaren ‘50. Na de bouw en eind jaren ‘80 werden verstevigingswerken uitgevoerd aan de brug over de Sterckshoflei. Uit meerdere inspecties bleek dat beide bruggen in zeer slechte staat verkeerden en te lijden hadden onder de toegenomen verkeersdrukte en -belasting. Daarom stonden ze op de Lijst van Prioritaire Kunstwerken. Die lijst bevat kunstwerken (bruggen, tunnels en keermuren) die het meest aan vernieuwing of renovatie toe zijn. 

Voor beide bruggen was een volledige vernieuwing noodzakelijk. Bij de brug over de Sterckshoflei waren namelijk de naspankabels, waarmee de retourmuren destijds verstevigd zijn, niet vervangbaar. Bij de brug over de Cornelissenlaan waren enkele scharnieropleggingen gebroken en niet meer herstelbaar. Deze slijtage gecombineerd met de verkeersdrukte en -belasting zorgden ervoor dat de bruggen het einde van hun levensduur hadden bereikt. 

In het voorjaar van 2025 werden dan ook enkele maatregelen ingevoerd om de veiligheid van het verkeer te waarborgen. Zo konden we verdere schade vermijden, in afwachting van de nieuwe bruggen.

Waarom is een fietsbrug noodzakelijk? Kan het fietsverkeer niet gelijkvloers kruisen?

De fietsbrug zal onderdeel uitmaken van een fietsostrade. Fietsostrades kennen hogere intensiteiten dan gewone fietspaden. Daarom is het veiliger om een fietsbrug aan te leggen, dan het fietsverkeer gelijkvloers te laten kruisen.

Van waar tot waar loopt de fietshelling voor het fietspad aan de brug over de Sterckshoflei? 

In de verkregen vergunning in 2025 startte de fietshelling in de Wouter Haecklaan vanaf de Pieter Van Isackerlaan en in de Vaartweg vanaf de Esdoorndreef. Het ontwerp van de fietshellingen werd daarna nog geoptimaliseerd. Door ze korter te maken is er minder impact op het groen op de snelwegtaluds en sluit het fietspad beter aan op het onderliggende wegennet. In het geoptimaliseerde ontwerp start de fietshelling aan de Hendrik Van Uffelslaan en eindigt die ter hoogte van de Isidoor Opsomerstraat. Voor dit aangepaste ontwerp is een nieuwe omgevingsvergunning nodig. Meer informatie hierover volgt.

In welke mate wordt de waterproblematiek rond Morkhoven aangepakt tijdens dit project?

De rioleringskokers onder de brug Cornelissenlaan zijn één schakel in het oplossen van de waterproblematiek rond de wijk Morkhoven. De gracht langs de Vaartweg valt in de projectzone door de aanleg van de fietshelling. De waterafvoer hiervan wordt verzekerd in dit project.

Kregen de nieuwe brugelementen een extra rijstrook?

Nee, de bruggen worden breder, maar we legden geen nieuwe rijstroken aan. We voorzagen de bruggen er wel op met het oog op de toekomst. Er zijn nog geen beslissingen gemaakt over een verbreding van de snelweg. De toekomst van de E313 wordt bepaald in de studie naar De Nieuwe Rand. Meer info vindt u op www.denieuwerand.be.

Aan welke kant kwam de extra ruimte op elke brug?

Voor de brug over de Cornelissenlaan werd extra ruimte aan beide zijden voorzien. Voor de brug over de Sterckshoflei is dat aan de noordzijde (richting Antwerpen) en aan de zuidkant (richting Hasselt) komt een fietspad. Op die manier plaatsten we nieuwe bruggen die ook toekomstrobuust zijn. De afbeeldingen hieronder geven de ruimte aan die we voorzien hebben.

Hoeveel meter breder maakten jullie de bruggen? Wordt het talud van de E313 dan ook telkens zoveel meter breder?

Voor de brug aan de Cornelissenlaan kwam er 6,9 meter bij aan de kant van het Rivierenhof en 5,7 meter aan de kant van de Wouter Haecklaan. Voor de brug aan de Sterckshoflei kwam er aan de kant van het Rivierenhof 6,5 meter bij. Aan de zijde Wouter Haecklaan komt een fietspad op de brug. Dat zal 4 meter breed zijn. De extra breedte aan die kant bedraagt 7,25 meter in totaal.

De snelwegtaluds, aan beide zijden, werden enkel ter hoogte van de nieuwe bruggen over een beperkte lengte verbreed om de aansluiting te maken met de bestaande helling. De fietshellingen zorgen voor een verbreding van het snelwegtalud vanaf de Hendrik Van Uffelslaan tot de Sterckshoflei.

Maakten jullie de bruggen breder om verkeershinder bij toekomstige werven te vermijden?

De extra ruimte kan inderdaad in de toekomst gebruikt worden om verkeershinder bij andere werven te beperken. Dat kan omdat we het verkeer deels op de nieuwe extra ruimte kunnen zetten indien er bijvoorbeeld aan één van de brughelften gewerkt moet worden. Zo zorgen we ervoor dat er een maximaal aantal rijstroken beschikbaar blijft.

Hebben extra rijstroken een impact op de omliggende woonwijken? In welke mate werd dat onderzocht?

Met de bouw van de nieuwe bruggen legden we geen nieuwe rijstroken aan. We bouwden uiteraard wel toekomstbestendig en voorzagen daarom extra ruimte. Als er ooit een rijstrook op de E313 bijkomt, dan voeren we hiervoor eerst de nodige onderzoeken uit, waaronder een MER-rapportage (milieueffectrapport). Dat is nodig om uiteindelijk een omgevingsvergunning te kunnen aanvragen. De toekomst van de E313 wordt bepaald in de studie naar De Nieuwe Rand. Meer info vindt u op www.denieuwerand.be.

Welke breedte voorzagen jullie maximaal voor de toekomstige E313 die op de bruggen aansluit?

Het kokerelement van de brug over de Sterckshoflei werd 53,40 meter breed en dat van de Cornelissenlaan werd 52,23 meter breed. Voor dit project wijzigden we niets aan de stukken snelweg van de E313 die aansluiten op de nieuwe bruggen. De toekomst van de E313 wordt bepaald in de studie naar De Nieuwe Rand. Meer info vindt u op www.denieuwerand.be.

Wat is de hoogte van de nieuwe bruggen?

De hoogte tussen de Cornelissenlaan en de vorige brug bedroeg 5 meter. Tussen de Sterckshoflei en de vorige brug was dat ook 5 meter. De nieuwe brug over de Cornelissenlaan blijft 5 meter hoog. De nieuwe brug over de Sterckshoflei is 5,60 m hoog.

Zorgden jullie ook voor de aanleg van voetpaden?

De aanleg van voetpaden is in beheer van de stad Antwerpen. In de Sterckshoflei kwamen er voetpaden. In de Cornelissenlaan werd geen apart voetpad voorzien. Naast de rijweg kwam een sportzone.

Hoe breed werd het middeneiland voor fietsers op de Sterckshoflei? 

Het middeneiland werd 2,5 meter breed. Het ontwerp voor het wegdek onder de Sterckshoflei en de Cornelissenlaan werd opgemaakt door de stad Antwerpen. Meer informatie vindt u op deze pagina.

Blijven de parkeerstroken op de Cornelissenlaan aan de brug behouden?

Nee, in het nieuwe ontwerp dat de stad Antwerpen voorziet, is er geen ruimte voor de aanleg van parkeerstroken. Bovendien mag u op dit moment ook niet parkeren onder de brug langs de Cornelissenlaan.

Voorzagen jullie extra verlichting onder de brug op de Cornelissenlaan?

We hebben uiteraard zo veel mogelijk ingezet op de nodige verlichting om de veiligheid maximaal te garanderen. De brug aan de Cornelissenlaan werd namelijk een lange koker die de E313 kruist. De stad Antwerpen voerde hiervoor ook een lichtstudie uit.

Waarom werd de Cornelissenlaan onder de brug smaller gemaakt?

Bij de gekozen bouwmethodiek moest de nieuwe fundering in de Cornelissenlaan geplaatst worden terwijl we de huidige brug in dienst hielden. Deze fundering kwam aan de binnenkant van de huidige kolommen, waardoor de onderdoorgang smaller werd.

Waarom is er gekozen voor een kokerbrug en niet voor een ander type brug?

Het gaat hier eigenlijk over een portiekbrug en niet over een kokerbrug. Een portiekbrug heeft geen ‘onderste plaat’ en is dus een soort van omgekeerde U. Eén van de redenen waarom gekozen werd voor een portiekconstructie is omdat we op deze manier de onderbreking van de E313 konden beperken.

Is de herinrichting van de werfzone aan de Wouter Haecklaan na afloop van de werken onderdeel van dit project? Hebben wij inspraak over het ontwerp?

De taluds aan de E313 die onder het beheer van AWV vallen, plant AWV opnieuw aan. De stad Antwerpen, district Deurne en water-link gaan de groenzone en rijbaan aan de Wouter Haecklaan heraanleggen. De stad Antwerpen informeert de buurtbewoners over de concrete invulling hiervan. Alle beschikbare info staat op deze pagina. De stad Antwerpen en AWV proberen beide projecten maximaal op elkaar te laten aansluiten.

Werd het kruispunt van de Sterckshoflei met de N116 ook mee vernieuwd?

Nee, dat kruispunt valt buiten de projectzone.

Tot waar werden de bomen op de berm van de E313 langs de Vaartweg gerooid en waarom?

De bomen op het talud van de E313 werden gerooid tot de Isidoor Opsomerstraat. Op die locatie leggen we de oostelijke fietshelling aan. De westelijke fietshelling start aan de Hendrik Van Uffelslaan. Onderstaande plan geeft enkel de locatie van de fietshellingen weer. De heraanleg van de Wouter Haecklaan en Vaartweg wordt uitgevoerd in opdracht van de stad Antwerpen. Alle info daarover vindt u via de website van de stad.

Tot waar werden de bomen op de Wouter Haecklaan gerooid en waarom? Waarom bouwden jullie de nieuwe bruggen aan de Wouter Haecklaan?

Het huidige talud van de E313 werd verbreed voor de aanleg van de fietshelling. Daarvoor moesten de bomen op het talud verwijderd worden vanaf de Sterckshoflei tot de Hendrik Van Uffelslaan. In de groenzone naast het snelwegtalud tot en met een deel van de Wouter Haecklaan richtten we een werfzone in waar de brugelementen geprefabriceerd werden. Ook daarvoor moesten bomen verwijderd worden.

Het ontwerp van de bruggen was afhankelijk van de bouwmethode en de bouwmethode was op zijn beurt afhankelijk van een set randvoorwaarden opgelegd door enerzijds het Verkeerscentrum en anderzijds de stad Antwerpen. Volgens het Vlaams Verkeerscentrum diende de onderbreking van de E313 bij de plaatsing van de brugelementen zo beperkt mogelijk in tijd te zijn. De stad Antwerpen vroeg om beide stadswegen, Cornelissenlaan en Sterckshoflei, zo veel mogelijk in dienst te houden tijdens de uitvoering van de werken. De prefabricatie van de brugelementen kon daarom niet op de Cornelissenlaan of Sterckshoflei gebeuren. Daarom voorzagen we twee werfzones zo dicht mogelijk bij de E313 op de Wouter Haecklaan. Zo kon het inrijden van de bruggen snel en vlot verlopen en bleef lokaal fiets- en autoverkeer op de Cornelissenlaan en de Sterckshoflei mogelijk tijdens het bouwen van de brugelementen.  

Bij de zoektocht naar een geschikte en aanvaardbare locatie voor de werfzone voor het prefabriceren van de brugelementen, speelden ook de volgende elementen een rol: 

• De fietshelling ten westen van de Sterckshoflei sluit aan in de zone tussen Wouter Haecklaan en E313;
• De noodzaak van een tijdelijke aanrijhelling tijdens het verplaatsen van de brugelementen. Deze zorgde ervoor dat, bij de afbraak van de bestaande bruggen, de snelwegzone tussen de bruggen bereikbaar bleef voor de aan- en afvoer van puin en ander werfmateriaal;
• Het beperken van de verplaatsingsoperatie van de nieuwe brugelementen;
• De herinrichting van de Wouter Haecklaan en de naastliggende groenzone die gepland wordt.

De uiteindelijke locatie van deze werfzone werd op basis hiervan bepaald en overlapte in grote mate met de Wouter Haecklaan en de naastliggende groenzone.

Vergrootte het rooien van de bomen op de berm van de E313 niet de geluidsoverlast voor de buurtbewoners?

Fysisch hadden deze bomen zeker geen akoestisch effect. We weten wel dat groen psychologisch kan werken bij het ervaren van geluidshinder. Dat komt bijvoorbeeld doordat groen wordt geassocieerd met natuurlijke geluiden en ontspanning. Sommige boomvarianten, zoals de populier, kunnen het geluid zelfs maskeren door het ritselen van de bladeren. Aan de overzijde is dat psychologische effect beperkt aanwezig, maar de ervaring is sterk persoonsgebonden. 

Konden jullie de oude bomen niet herplanten?

Het verplanten van volgroeide bomen is een delicate en dure handeling. Daarbij is het overleven van die bomen niet gegarandeerd. Het verplanten wordt ook voorafgegaan door een voorbereiding van de boom, waaronder een uitgebreide snoei en wortelvoorbereiding. Daarnaast werd bij de heraanleg van de straat en groenzone het grondniveau sterk gewijzigd om een aangenaam en waterrobuust park te bekomen. Daarom wilden we liever inzetten op het aanplanten van nieuwe bomen en groenaanplant in zowel de straat, de groenzone, als op de snelwegberm.

Welke boscompensatie wordt voorzien en op welke locatie?

We beplanten opnieuw de groenberm van de snelweg, ook wel snelwegtalud genoemd, na de aanleg van de fietshellingen. De aanplant gebeurt met inheems bosplantsoen en jonge bomen die kunnen doorgroeien om zo snel een groen uitzicht te verkrijgen. Hierbij trekken we het ontwerp van de vernieuwde groenzone in de Wouter Haecklaan door naar het talud langs de snelweg. Meer informatie daarover vindt u op deze website.

De restcompensatie wordt gerealiseerd door middel van het storten van een bosbehoudsbijdrage. Meer informatie daarover vindt u op deze webpagina.

Zijn de fietshellingen zichtbaar vanop de Vaartweg of Wouter Haecklaan of worden ze afgeschermd met groen?

Op het talud wordt groenbeplanting voorzien met een plantmaat van 60/80*. De bomen tegen het talud hebben een plantmaat van 16/18*. Zolang deze nog niet volgroeid zijn, zijn de fietshellingen zichtbaar vanop de straat. Een voorbeeld hiervan kan u zien aan de recent aangelegde fietshelling over de Ruggeveldlaan, verderop deze fietsostrade.

*Stamomtrek in cm op 1m hoogte.

Waarom plaatsten jullie niet meteen geluidsschermen aan de kant van het Rivierenhof?

De bruggen werden technisch voorzien op het plaatsen van geluidsschermen in de toekomst. Aan de kant van de bewoning plaatsten we meteen de nodige geluidsschermen. Deze schermen zijn 6 meter hoog. Aan de andere kant (Rivierenhof) komen geen geluidsschermen. AWV geeft prioriteit aan woonzones waar minstens vijf woningen op onderlinge afstand van maximaal 60 meter gelegen zijn, binnen een zone van 100 meter van de autosnelweg of gewestweg. We spreken dan over een wooncluster. In het Rivierenhof zijn geen woningen aanwezig.

Welk soort geluidsschermen zullen jullie plaatsen?

De geluidsschermen voldoen aan het standaardbestek 250. Hierin staan de akoestische eisen waaraan de panelen, die de aannemer voorziet, moeten voldoen. Ook het materiaal wordt gekozen in functie van de belasting op de brug, met andere woorden een lichtgewicht zoals PVC of aluminium. Meer informatie over het standaardbestek 250 vindt u op deze webpagina.

Worden de geluidsschermen op de brug meteen aangesloten op de huidige geluidsschermen?

Ja, de geluidsschermen gaan rechtstreeks op elkaar aansluiten.

Hoe hoog worden de geluidsschermen?

De bruggen zijn zo ontworpen dat er geluidsschermen van 6 meter op geplaatst kunnen worden.

Worden de huidige geluidsschermen ook mee vernieuwd?

Neen, binnen dit projectbudget is het niet voorzien om ook de bestaande geluidsschermen te vernieuwen.

Waarom konden de werfplaatsen en de aanrijhelling niet aan de kant van het Rivierenhof geplaatst worden?

Als we de werf hadden ingericht aan de noordzijde (kant Rivierenhof), zou de impact op het aanwezige groen groter zijn geweest. Dan werkten we bovendien ook aan beide zijden van de bruggen. Aan de zuidzijde (kant Wouter Haecklaan) werd namelijk groen gerooid voor de aanleg van de fietshellingen.

Waarom moesten jullie de prefabelementen ter plaatse bouwen?

Het ontwerp van snelwegbruggen was afhankelijk van de bouwmethode en de bouwmethode was op zijn beurt afhankelijk van een set randvoorwaarden opgelegd door enerzijds het Verkeerscentrum en anderzijds de stad Antwerpen. Volgens het Vlaams Verkeerscentrum diende de onderbreking van de E313 bij de plaatsing van de brugelementen zo beperkt mogelijk in tijd te zijn. De stad Antwerpen vroeg om beide stadswegen, Cornelissenlaan en Sterckshoflei, zo veel mogelijk in dienst te houden tijdens de uitvoering van de werken. Het verplaatsen van brugelementen was ook een grote operatie. Het zijn elementen die je niet zomaar op grote afstand door kleine straten kan loodsen. Het gevolg was dat we de brugelementen moeten prefabriceren vlak bij de huidige bruggen. 

Kosten-baten was het het meest efficiënt om de elementen vlak bij de locatie te bouwen waar de bruggen effectief moesten komen. Bovendien zorgt de aanleg van de fietshellingen voor de fietsbrug en de tijdelijke aanrijhelling ervoor dat we sowieso een werfzone moesten voorzien. Die tijdelijke aanrijhelling maakte dat tijdens de afbraak van de bestaande bruggen, de snelwegzone tussen de bruggen bereikbaar bleef voor de aan- en afvoer van puin en ander werfmateriaal.

Wat is de impact zijn voor het snelwegverkeer en de omwonenden tijdens de werken?

Alle informatie over de hinder tijdens de werken verschijnt steeds op onder actuele hinder. Alle details informatie over de impact op de directe omgeving vindt u onder wonen en werken in de werfzone.