Op donderdag 7 mei organiseerden het Agentschap Wegen en Verkeer en gemeente De Haan een infomarkt over het voorontwerp voor de doortocht van De Haan, langs de Nieuwe Rijksweg (N34y). Dit voorontwerp vormt een belangrijke mijlpaal in de ambitie om de doortocht te transformeren tot een veilig, leesbaar en aantrekkelijk centrum. In een volgende stap wordt het voorontwerp uitgewerkt tot een definitief ontwerp.

Annick De Ridder, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken: “Sinds de start van dit studietraject is er samen met de betrokken overheden, partners en bewoners gezocht naar een toekomstvisie voor de doortocht van De Haan. Op die manier is er samengewerkt aan een gedragen voorkeursoplossing waar de mobiliteit veiliger en vlotter zal verlopen en waar het aangenaam wonen en leven wordt.”

Schepen voor Mobiliteit Hilde Dhont: “Toen de Vlaamse regering besliste om langs de kust een fietssnelweg aan te leggen, hebben wij als gemeentebestuur gevraagd om ook het centrum van De Haan grondig mee te bekijken. Zonder herinrichting dreigde die zone immers te vervallen tot één grote asfaltvlakte, met een onoverzichtelijke en onveilige verkeerssituatie. Na lang en uitgebreid overleg met veel verschillende overheidsdiensten ligt er vandaag een evenwichtig voorstel op tafel waarmee we verder kunnen."

Toekomstvisie voor doortocht

Vandaag wordt het kruispunt van de Nieuwe Rijksweg (N34y) met de Leopoldlaan en de Stationsstraat gedomineerd door autoverkeer. Het kruispunt is groot en onveilig, met veel rijstroken en verschillende soorten weggebruikers. De overige ruimte wordt vaak ingenomen door parkeerplaatsen. Met dit project willen de betrokken overheden komen tot een toekomstgerichte herinrichting die mobiliteit, leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit met elkaar verzoent.

Samenwerken aan voorontwerp

Tijdens het ontwerpend onderzoek werden verschillende inrichtingsscenario’s ontwikkeld en afgewogen. Deze scenario’s zijn stapsgewijs besproken met de betrokken overheden en partners en verder verfijnd op basis van input uit twee dialoogavonden met bewoners en gebruikers van het gebied. Op die manier werd stap voor stap toegewerkt naar een gedragen voorkeursoplossing. Op basis hiervan is een voorontwerp uitgewerkt.

Een blik op het voorontwerp

Het voorontwerp zet in op een duidelijke en leesbare verkeersstructuur die de bereikbaarheid van De Haan garandeert en tegelijk het centrum versterkt. In het kerngebied wordt het enkelrichtingsverkeer op de N34 en N34y behouden, terwijl buiten het centrum dubbelrichtingsverkeer op de N34y ingesteld wordt. Er wordt geen tunnel voorzien. Om de verblijfskwaliteit en de veiligheid in het centrum te garanderen wordt de snelheid ter hoogte van het kruispunt van de Leopoldlaan met de Stationsstraat verlaagd tot 30 km/u. In de centrumzone wordt parkeren beperkt in functie van het lokale handels- en verblijfsleven, zodat plaats ontstaat voor groen, ontmoeting en beleving. Aan het Zeepreventorium wordt een randparking met ongeveer 20 parkeerplaatsen voorzien, terwijl in de Wenduinesteenweg bijkomende parkeerplaatsen worden ingericht. Het voorontwerp onderscheidt zes opeenvolgende deelzones, elk met een eigen inrichting en accenten.

1. Het kruispunt aan het Zeepreventorium wordt ingericht als een belangrijke toegangspoort met verkeerslichten, de overgang van enkel- naar dubbelrichtingsverkeer, een fietssnelweg aan de zuidzijde van de N34y, behoud van de tramhalte en een extra randparking.
2. De zone tussen het Zeepreventorium en het centrum focust op een vlotte en veilige doorstroming met de fietssnelweg langs de zuidzijde van de N34y.
3. De centrumzone vormt het hart van het project en wordt ingericht als een uitgesproken verblijfsruimte, met plaats voor groen, terrassen, markten en evenementen, waar de doortocht deel wordt van het dorpsleven.
4. De zone tussen het centrum en de Waterkasteellaan fungeert als overgangsgebied met fietssnelweg en behoud van de oversteek richting de Rembrandtlaan.
5. Het kruispunt van de Waterkasteellaan met de Duinenweg wordt ingericht met verkeerslichten, een vereenvoudigde tramhalte en de fietssnelweg aan de zuidzijde.
6. De Wenduinesteenweg wordt een lokale ontsluitingsstraat met enkelrichtingsverkeer richting Marktstraat, extra parkeerplaatsen en fietsers op de rijbaan met doorsteken naar de fietssnelweg.

Volgende stappen

Dit voorontwerp legt de grote krachtlijnen vast voor de herinrichting van de doortocht en vormt het vertrekpunt voor de verdere uitwerking tot een definitief ontwerp.