Met een nieuwe richtlijn voor bewegwijzering op autosnelwegen zetten we als wegbeheerder een belangrijke stap naar meer leesbaarheid, consistentie en verkeersveiligheid op onze hoofdwegen. Ontwerpers en beheerders krijgen nu één helder kader dat komaf maakt met verschillen in aanpak en inspeelt op de noden van de weggebruiker.

De nieuwe richtlijnen zijn vooral relevant voor wegbeheerders van autosnelwegen, studiebureaus en ontwerpers en aannemers actief in signalisatie en infrastructuur. Voor lokale besturen is de impact beperkter, al dragen de richtlijnen wel indirect bij aan een beter leesbaar en veiliger hoofdwegennet.

Waarom nieuwe richtlijnen?

De nood aan nieuwe richtlijnen was groot. In de praktijk bleek dat bewegwijzering niet altijd eenduidig werd toegepast, met bijvoorbeeld provinciale verschillen in lay-out en plaatsing van borden en onduidelijkheid over pijltypes en aanduidingen van bestemmingen.  

De (federale) wegcode – waarin verkeersborden worden beschreven – bood onvoldoende houvast voor ontwerpers, en de bestaande richtlijnen van AWV waren verouderd en niet gebundeld. Met de nieuwe richtlijnen hebben ontwerpers, beheerders en aannemers nu één praktische, geïntegreerde en actuele referentie.

Centraal principe: duidelijkheid voor de weggebruiker

De nieuwe aanpak vertrekt expliciet vanuit de weggebruiker. Bewegwijzering moet snel leesbaar zijn, foutloos geïnterpreteerd worden en consistent zijn over het hele Vlaamse autosnelwegennet. Beperking van informatie is daarbij cruciaal: minder, maar relevantere info per bord.  

Wat verandert er concreet?  

De richtlijn bevat een groot aantal technische voorschriften. Enkele opvallende wijzigingen:

• Eenduidige pijltypes 
  Enkel nog gestandaardiseerde, haakse pijlen met vaste vorm en dikte
   
• Nieuwe afspraken rond uitlijning binnen en tussen de borden
  Meer bevattelijke en 'rustiger' borden door strakke uitlijning en positie van alle informatie-elementen (teksten, wegnummers, pijlen, afstandsaanduidingen, afritsymbool) op het bord en tussen de borden aan eenzelfde portiek.
   
• Aangepast kleurgebruik 
  Nieuwe manier van aanduiden van afritten en wegnummering
   
• Sterkere focus op eenvoudige borden 
  Minder overbelasting van informatie op één bord

Deze keuzes moeten de herkenbaarheid van onze borden en verkeersveiligheid verhogen.  

Wat betekent dit nu op het terrein? 

Enkele voorbeelden van zichtbare aanpassingen op onze borden:

• Staande pijlen in plaats van vallende pijlen 
  AWV schakelt volledig over op opstaande pijlen. Dat zorgt voor meer uniformiteit en sluit beter aan bij moderne rijstrookconfiguraties.

• Geen verlichte borden meer 
  Inwendig verlichte (IVS) borden verdwijnen en retroreflecterende borden worden de standaard. Deze zijn even goed leesbaar, en een pak onderhouds- en budgetvriendelijk.

• Geen aanduiding meer van doorgaande bestemmingen opwaarts van afritten naar niet-autosnelwegen 
  Op voorwegwijzers naar deze afritten wordt de focus gelegd op de bestemmingen via de afrit zelf. Doorgaande bestemmingen worden niet langer mee vermeld op de voorwegwijzers. Dit vermindert de hoeveelheid informatie die bestuurders moeten verwerken. De doorgaande bestemmingen worden wel nog steeds vermeld op het trajectbevestigingsbord na het aansluitingscomplex. 
  
  Bij afritten naar andere snelwegen worden de doorgaande bestemmingen wel nog vermeld gelet op het feit dat deze afritten belangrijke keuzepunten zijn in het netwerk

• Geen geel-groene afritaanduidingen meer 
  De klassieke geel-groene ‘uitritborden’ verdwijnen. Ze worden vervangen door een het internationale afritsymbool in beter contrasterend zwart-wit en geïntegreerd in de bewegwijzeringsborden.  

• De voorwegwijzer wordt gelijk aan de wegwijzer en de afritnaam wordt toegevoegd bovenaan het bord 
  Voorwegwijzers krijgen dezelfde opbouw als de eigenlijke wegwijzers, met enkel een afstandsaanduiding als extra element. Verwarring wordt vermeden op locaties waar de afritnaam niet overeenstemt met een van de bestemmingen.

Afstemming met buurlanden

De richtlijnen zijn afgestemd op de bewegwijzering in onze buurlanden, zoals Nederland en Duitsland. Ook worden de richtlijnen afgestemd met Wallonië.

Pragmatische aanpak  

We kiezen voor een graduele en pragmatische uitrol en vervangen borden wanneer de kans zich aanbiedt, bijvoorbeeld bij nieuwe infrastructuurprojecten op snelwegen of wanneer borden vervangen moeten worden door een aanrijding of omdat ze verouderd zijn.