Achter de schermen: nieuwe brug aan afrittencomplex E40 in Drongen
In zes maanden tijd een brug afbreken en een nieuwe aanleggen? Een onmogelijke opgave? Niet dus. Hoewel de afbraakwerken pas begin maart van start gingen, reden in oktober alweer de eerste auto’s over de nieuwe brug aan het afrittencomplex van de E40 in Drongen.
De brug van de Deinsesteenweg/Baarledorpstraat (N466) verkeerde al langer in slechte staat. “Stabiliteitstechnisch was de brug niet meer in orde. Ze stond eigenlijk al 20 jaar op de lijst om vervangen te worden”, zegt Stefan Heuninck, projectmanager bij het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV).
Scherpe timing
In november van 2024 ging de aannemer van start met voorbereidende werken. De echte afbraakwerken begonnen op 1 maart 2025. Voor aanvang was er heel wat commotie. De gecreëerde omleiding via Sint-Denijs-Westrem of Nevele betekende 12 tot 15 minuten omrijden en dat viel niet in goede aarde bij de omgeving. “Om de hinderperiode zo kort mogelijk te houden, beslisten we om het hele project binnen een periode van zes maanden in te plannen. Een scherpe, maar haalbare timing.”
Op ongeveer een maand tijd was de brug afgebroken en konden de opbouwwerken van start gaan, maar die verliepen niet zonder slag of stoot. De paalfundering die de aannemer aanvankelijk had voorzien, voldeed niet aan alle criteria van het bestek. “Uiteindelijk hebben zij een extra inspanning gedaan om de 108 palen met een diameter van 56 centimer alsnog volgens schema aan te maken. Dat gebeurde ter plaatse om de omgeving met zo weinig mogelijk trillingen en hinder te op te zadelen. Zo konden we ook het risico op scheurende muren en lekkende kelders bij de omwonenden omzeilen”, zegt Heuninck.
Zes balken in één nacht
Vervolgens konden de zes pregefabriceerde balken van de bovenbouw gelegd worden, maar opnieuw doken er problemen op. De betonsterkte van de zes balken van 44 meter lang en 1 meter hoog voldeed niet. “De balken opnieuw maken, kostte tijd en die hadden we niet. Eén van de balken bleek sterk genoeg en dus zijn we toch overgegaan tot de plaatsing, maar dan met minder naspannen. Op één nacht hebben we ze met twee gigantische kranen geplaatst. ’s Ochtends vroeg zijn we heel nauwkeurig nagegaan of er scheuren of problemen waren. Alles was perfect verlopen.”
De afdichting en het maken van de randbalk waren de volgende stappen. In juni waren ook de zool, wand en keermuren klaar en kon de asfaltering beginnen. Al in oktober reden de eerste voertuigen over de brug. “De timing bewaken was zeker een uitdaging, maar we hebben die kunnen aanhouden. Dankzij de constructieve houding van aannemer Stadsbader Contractors hebben we de problemen die opdoken, gezamenlijk kunnen oplossen. Zo slaagden we erin de verouderde brug te vervangen in een periode van zes maanden tijd.”
Zes balken in één nacht
Vervolgens konden de zes pregefabriceerde balken van de bovenbouw gelegd worden, maar opnieuw doken er problemen op. De betonsterkte van de zes balken van 44 meter lang en 1 meter hoog voldeed niet. “De balken opnieuw maken, kostte tijd en die hadden we niet. Eén van de balken bleek sterk genoeg en dus zijn we toch overgegaan tot de plaatsing, maar dan met minder naspannen. Op één nacht hebben we ze met twee gigantische kranen geplaatst. ’s Ochtends vroeg zijn we heel nauwkeurig nagegaan of er scheuren of problemen waren. Alles was perfect verlopen.”
De afdichting en het maken van de randbalk waren de volgende stappen. In juni waren ook de zool, wand en keermuren klaar en kon de asfaltering beginnen. Al in oktober reden de eerste voertuigen over de brug. “De timing bewaken was zeker een uitdaging, maar we hebben die kunnen aanhouden. Dankzij de constructieve houding van aannemer Stadsbader Contractors hebben we de problemen die opdoken, gezamenlijk kunnen oplossen. Zo slaagden we erin de verouderde brug te vervangen in een periode van zes maanden tijd.”