Studie naar capaciteitsverhoging E403
Algemeen Overzicht
Status
Provincie
Weg
Wat en waarom?
Studie naar veilig en vlot verkeer
De E403 is een van de belangrijkste verkeersassen in West-Vlaanderen, maar kampt al jaren met dagelijkse congestie, vooral richting Brugge tijdens de ochtendspits en richting Roeselare in de avondspits. Uit de verschillende onderzoeken blijkt dat niets doen geen optie is: zonder ingrepen nemen files, reistijdverlies en verkeersdruk op het onderliggend wegennet verder toe.
De Vlaamse Regering stelde in mei 2026 daarom een voorkeursoplossing vast. Die voorkeursoplossing schuift spitsstroken naar voor, om drie belangrijke redenen:
- Om spitsstroken aan te leggen is er minder asfalt nodig dan bij de aanleg van een derde permanente rijstrook. Zo kan de impact op de omliggende landbouw, natuur en kwetsbare gebieden zoals Zilleghemveld beperkt blijven.
- Een spitsstrook aanleggen is goedkoper dan een derde rijstrook aanleggen. De tijdswinst is tijdens de spits quasi identiek.
- Dynamische signalisatieborden boven de snelweg duiden aan of spitsstroken geopend zijn voor het verkeer. Als het druk is of als er een ongeval gebeurt, kunnen deze borden een aangepaste snelheid of afgesloten rijstrook aanduiden. Dat verhoogt de verkeersveiligheid.
Voorkeursoplossing in een notendop
- Tussen de Chartreuseweg en de verkeerswisselaar met de E40 komt een lange weefzone die in- en uitvoegend verkeer ruimte geeft om veilig van rijstrook te wisselen.
- In de rijrichting van Zeebrugge komt een spitsstrook tussen de oprit Torhout (nr. 10 op E403) en de verkeerswisselaar met de E40. In de richting van Kortrijk komt er een spitsstrook tussen de verkeerswisselaar met de E40 en de afrit Ruddervoorde (nr. 11 op E403).
- In het verdere traject worden de op- en afrittencomplexen tussen Roeselare-Haven (nr. 7) en Ruddervoorde (nr. 11) meegenomen. Door deze op- en afritcomplexen te optimaliseren, moet het er in de toekomst veiliger worden voor het verkeer en zullen de wachtrijen zoveel mogelijk beperkt worden.
Participatie
In verschillende fases van de studie gaan we in dialoog met de stakeholders zoals de steden en gemeenten, maar ook het middenveld en de adviesverlenende instanties. Zo worden ze actief betrokken en krijgen we een vollediger beeld van de impact van het project.
Timing en impact?
Stappen van het onderzoek
Afgelopen onderzoek
Het studieteam is in maart 2025 gestart met een grondig onderzoek. Er werden hiervoor verkeersveiligheidseffectenbeoordelingen (VVEB) en een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) opgemaakt. Dit onderzoek resulteerde in de beslissing van de Vlaamse Regering.
Volgende stappen
Nu de Vlaamse Regering de voorkeursoplossing heeft vastgesteld, kan de concrete uitwerking starten.
- Voor de zone tussen de Chartreuseweg in Brugge en de verkeerswisselaar met de E40 werd begin 2026 al gestart met de opmaak van een voorontwerp. Daarna kan het technisch ontwerp uitgetekend worden en kunnen de voorbereidingen voor de opmaak van het milieueffectenrapport (MER) starten.
- Voor de zone tussen de verkeerswisselaar met de E40 en het op- en afrittencomplex Roeselare wordt in 2026 nog een studiebureau aangesteld. In deze opdracht zal het studiebureau de op- en afrittencomplexen en de spitsstroken in detail ontwerpen.